（1）主な目標と現状

【主な目標】

1. 平成22年度までに二酸化窒素（NO2）及び浮遊粒子状物質（ＳＰＭ）の環境保全目標を達成します。
2. 平成22年度までに、自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車NOx・PM法）の対策地域における自動車排出窒素酸化物（NOｘ）の総を16,450トン／年、自動車排出粒子状物質（PM）の総量を740トン／年まで削減します。
3. 平成22年度までに、道路に面する地域において、環境騒音の環境保全目標の概ね達成をめざします。
   

1. 「大阪府自動車排出窒素酸化物及び自動車排出粒子状物質総量削減計画」の基準年度である平成9年度の二酸化窒素及び浮遊粒子状物質の環境保全目標達成率は、それぞれ66.4％、33.3％でした。
2. 平成9年度の対策地域における自動車排出窒素酸化物の総量は27,260トン／年、自動車排出粒子状物質の総量は3,170トン／年でした。
3. 自動車騒音については、数次にわたる自動車１台ごとの単体規制の強化が国によって実施されています。また、府内の道路管理者及び関係機関による大阪府道路環境対策連絡会議において、自動車騒音の深刻な地域における沿道環境対策の実施方針「大阪府域の沿道環境対策について」（平成9年度）が策定され、遮音壁や低騒音舗装等の道路構造対策、道路網整備や交通管理・規制等の交通流対策を推進しました。
   しかし、騒音規制法に定められた要請限度※4を超過する地域の解消には至っておらず、面的評価による道路に面する地域における平成13年度の環境保全目標の達成率は71.0%でした（面的評価は平成13年度から開始）。
   

浮遊粒子状物質の年平均濃度も緩やかに減少しており、平成17年度の環境保全目標の達成率は、一般局で98.6%、自排局で97.2％、一般局及び自排局をあわせた全測定局で98.1％でした。環境保全目標の達成率は、大気汚染物質の排出削減が進展しても、黄砂など気象等の影響により年度によって変動があります。今後も環境保全目標の達成維持に向けた総合的な諸施策を計画的に推進する必要があります。

府内の自動車保有台数は、乗用車が増加する傾向にありますが、環境負荷の大きいディーゼル車の割合は減少してきています。平成16年度では、対策地域における自動車排出窒素酸化物の総量は21,550トン／年、自動車排出粒子状物質の総量は1,820トン／年まで削減されました。

図−２３ 自動車保有台数の推移

（注）

1 国土交通省調べ

2（ ）内は平成4年度末を100とした指数を示す。

3 乗用車：普通・小型・軽乗用車
貨物車：普通・小型・小型三輪・軽貨物車及び被牽引車
その他：乗合車・特殊用途車、二輪車

�B 自動車騒音については、関係機関の連携のもと道路構造対策、沿道対策及び交通流対策を実施しました。
面的評価による道路沿道における環境保全目標の平成16年度達成率は74.4％であり、経年変化はほぼ横ばい状態でした。
要請限度値との比較でも、特に夜間に超過する地域が存在するなど、今後も低騒音舗装の敷設などの道路構造対策をはじめ諸対策の

継続・強化が必要となっています。

図−２４ ディーゼル車の割合の推移

（注）国土交通省調べ

図‐19　二酸化窒素濃度（年平均値）の推移

（注）10年間継続して測定を行い、かつ各年度の測定時間が6,000時間以上の測定局の測定値を用いた。

図−２０二酸化窒素の環境保全目標達成状況の推移

※4　要請限度
自動車騒音について国が定めたその限度を超えること
によって、周辺の生活環境が著しく損なわれると認め
るとき、市町村長は騒音規正法に基づき都道府県公安
委員会に交通規制等の措置を要請することができる。

図−２１ 浮遊粒子状物質濃度（年平均値）の推移

図−２２ 浮遊粒子状物質の環境保全目標達成状況の推移（長期的目標）